Sinds 2004 worden AD's door EASA gepubliceerd. In de periode tussen 2004 en 2009 zijn er door ILT echter ook BLA's uitgegeven en ingetrokken. Met name over de periode waarin luchtwaardigheidsaanwijzingen door zowel EASA als ILT zijn gepubliceerd is het nog wel eens moeilijk om de juiste status en toepasbaarheid van BLA's te achterhalen. Om deze situatie te verhelderen heeft ILT van alle uitgebrachte Nederlandse BLA's tot en met 2009 een totaaloverzicht opgesteld.

Gadringer heeft op hun website onlangs de onderhoudsaanwijzingen van verschillende typen veiligheidsriemen gepubliceerd.
Documenten voor de 4000, 5000 en 6000 series zijn beschikbaar op de Gadringer website.

Als gevolg van een recent gepubliceerde wijziging van de Nederlandse regelgeving, wordt met ingang van 1 oktober 2011 het Bewijs Aanwijzing Radiostation ("BAR", Radio Station License) niet meer door de Inspectie Leefomgeving en Transport (voorheen Inspectie Verkeer en Waterstaat) uitgegeven.

Tot voor kort was het "Theorieboek voor technici" alleen tegen betaling op CD verkrijgbaar. In overleg met de auteur van het boek en het ABZ is besloten om het hele theorieboek gratis vanaf de CTZ website beschikbaar te maken. Je kunt het vinden op de Technicus pagina >>>

Na een onbeperkte verlenging van de bevoegdheid van Erkende Zweefvlieg Technici (EZT) in 2008, zal de EZT bevoegdheid per 1 oktober 2011 ophouden te bestaan. Binnenkort ontvangen alle EZT'ers een brief van ILT omtrent de afschaffing van deze bevoegdheid. In de staatscourant van 24 augustus 2011 staat hierover het volgende:

het onderdeel ‘EZT: onderhoudstechnicus voor zweefvliegtuigen en motorzweefvliegtuigen, 
die door de Minister is erkend voor werkzaamheden, die in het bewijs van erkenning zijn genoemd 
(erkend zweefvliegtechnicus);’, vervalt.

In het kader van MD NL-2011-001 One-time variations to inspection intervals dienen alle onderhoudsprogramma's aangepast te worden.
Met verwijzing naar MD NL-2011-001 dient voor elke periodieke inspectie de maximale extensie vermeld te zijn. Het is ook mogelijk om met verwijzing naar MD NL-2011-001 te verklaren dat er geen gebruik wordt gemaakt van extensies op de inspectie intervallen. Het voorbeeld onderhoudsprogramma van deze site is hiervoor aangepast (zie pagina Onderhoudsprogramma of bekijk het voorbeeld Onderhoudsprogramma voor de Duo Discus PH-1119 direct).

De implementatietermijn van MD NL-2011-001 loopt nog tot mei 2012, waarna deze MD in alle onderhoudsprogramma's verwerkt moet zijn. Mogelijk kunnen de wijzigigingen gecombineerd worden met de binnenkort verwachtte MD NL-2011-002 (die OAL 1976/01 gaat vervangen).

Op 24 september 2011 organiseerde het CTZ weer de twee-jaarlijkse nationale technicusdag, deze keer op Terlet waar we te gast waren bij het Service Center en de Gelderse zweefvliegclub. Bekijk hier de impressie van deze dag en de gegeven presentaties.

Het was al langer mogelijk om als Nederlandse CAMO inspecteur een ARC voor een Duits geregistreerd vliegtuig af te geven. Vanaf heden is hiervoor een werkinstructie beschikbaar. Er is geprobeerd om de procedure van de Nederlandse ARC verlenging zoveel mogelijk te volgen. Bekijk hier de nieuwe werkinstructie of lees meer op de pagina voor CAMO Inspecteurs.

In aansluiting op de recent vernieuwde werkinstructie voor ARC en AMP inspecteurs, zijn tevens de richtlijnen voor de te voeren administratie aangepast. Vanaf heden is het ook mogelijk om de gehele administratie digitaal op te slaan. Lees meer >>>.

Vanaf dit moment is de CTZ website geintegreerd in het zweefportaal. De informatie op de site is geactualiseerd en compacter weergegeven. Ook is de snelheid verhoogd en de navigatie tussen de verschillende artikelen vereenvoudigd.
Neem het nieuwe adres van de CTZ website op bij je favorieten: http://www.ctz.zweefportaal.nl/.

Als CAMO-inspecteur maak je makkelijk fouten. Alle begin is moeilijk. Je hebt als CAMO-inspecteur nog weinig ervaring. En alles is nieuw. Daarom dit artikel waarin wij ingaan op de meest voorkomende grotere fouten.

Meest voorkomende fout is het invullen van het ARC-formulier, EASA formulier 15. Je voorkomt fouten door exact de gegevens over te nemen van de ARC die nog door ILT is uitgegeven. Heb je deze niet bij de hand kijk dan op het Bewijs van Luchtwaardigheid. Het gaat vaak om namen van fabrikanten en aanduiding van het type waar de fouten worden gemaakt.

Je kunt alleen een ARC afgeven als ILT een Bewijs van Luchtwaardigheid heeft afgegeven. Niet eerder. Je mag wel voor de afgifte van het BvL door ILT een Onderhoudsprogramma (AMP) goedkeuren.

De KNVVL-CAMO is niet bevoegd om een onderhoudsprogramma goed te keuren voor een Duits geregistreerd vliegtuig. Dat kan alleen het LBA of een Duitse CAMO. Een ARI mag wel op basis van een goedgekeurd onderhoudsprogramma voor een Duits geregistreerd vliegtuig een ARC-inspectie uitvoeren en een ARC afgeven.

Je kunt geen ARC-inspectie uitvoeren voor een Annex II vliegtuig. Een Annex II vliegtuig heeft geen ARC maar een speciaal Bewijs van Luchtwaardigheid dat één jaar geldig is en afgegeven wordt door ILT. Je bent als ARC-inspecteur wel bevoegd (net als vroeger als EZT) een advies aan ILT uit te brengen voor verlenging van het speciaal Bewijs van Luchtwaardigheid.

De KNVVL CAMO en daarmee de ARC- en AMP-inspecteurs kunnen alleen ARC-inspecties uitvoeren en onderhoudsprogramma's goedkeuren voor vliegtuigen die eigendom zijn van KNVVL-leden of KNVVL-clubs. Met name clubs en syndicaten van motorzwevers zijn soms geen KNVVL-lid.